Laufbuchsen, Kolben, Block und Kopf sind bei 1,6 und 1,8 MPi gleich, der unterschiedliche Hubraum kommt durch ne andere Kurbelwelle und andere Pleuel (geringerer Hub). Dann dürften noch die Nockenwellen unterschiedlich sein, mindestens der Auslass.
Elektronik inkl. Steuergerät und allen Sensoren ist auch gleich zwischen 1,6 und 1,8 MPi, allerdings denke ich, dass man der ECU mitteilen muss, dass sie nun nen 135-er antreibt --> Testbook-Sitzung.
Am einfachsten und günstigsten kämst du wohl davon, wenn du dir nen kompletten 135-er Motor mit nem schadhaften Kopf (Zahnriemenriss z.B.) organisieren könntest, von dem nimmst du dann den Block und baust die Nockenwellen in deinen Kopf um. Oder gleich nen ganzen 135-er Motor und den alten als Teilelager für schlechte Zeiten stehen lassen.
Alternativ könntest du den 1,6-er aber auch drinlassen, Kolben und Pleuel kann man auch bei eingebautem Motor flott wechseln, das musste ich bei dem Rover 45 von meiner Frau machen. Teile gab's für £40 in der englischen Bucht und es dauert auch nicht viel länger als die Kopfdichtung. Ach ja, Kopfdichtungssatz, Ölschiene und Schrauben kommen noch dazu, aber das bräuchtest du ja sowieso.
Der 1,6-er rennt gar nicht schlecht und hat durch den kürzeren Hub geringere Kolbengeschwindigkeiten. Und wenn man mag, kann man den irgendwann auf VVC umbauen (gell, Jürgen?
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