Wurde im Mai stolzer Besitzer eines MGF VVC. Hing viel zu tief, und ich kannte mich nicht aus. Daher zur Fachwerkstatt und hochpumpen lassen. Hatte schon ein wenig im Forum gelesen, fragte, ob die kurzen Knuckles drin sind, konnte man mir aber nicht sagen. Bekam ihn mit ca. 340mm vorne zurück. Hinten allerdings recht tief, was mich wunderte, aber nicht moniert wurde. Dachte, die wissen, was sie machen, und kümmerte mich nicht weiter.
Nun kam er aber langsam immer tiefer, und als ich das erste mal auf freier Landstrasse aufsetzte, hatte ich genug. Geplante Aktion: PU-Buchsen, die seit Wochen rumliegen ohne dass ich Zeit hätte, einbauen lassen. Hydragaselemente prüfen - warum sackte der Wagen so ab? - ggf tauschen lassen. Kurze knuckles einbauen lassen, auf 330mm bringen lassen, 5' vorne, 10' hinten Vorspur einstellen lassen (jawoll, habe hier viel gelesen, Dank an alle, die Ihre Erfahrungen teilen!) um mich endlich nicht mehr von nem Serien-BMW auf der Serpentinenstrecke von Lindau nach Lindenberg nass machen zu lassen.
Resultat bis jetzt (ist noch in der Werkstatt):
- Vorschlag vorneweg: soll doch vllt einen Umrüstsatz auf mech. Federn einbauen, kostet incl. Einbau und USt 1800€ und beinhaltet gleich neue Dämpfer. Endhöhe unbekannt. Alles mir ABE.
- hintere Hydragaseinheiten seien defekt. Federn aber noch. Aussen dicht. Membrane sei vllt defekt, bläst aber nicht ab beim ablassen der Flüssigkeit - seltsam.
- Josten: neue knuckles 138€ kpl das Stück, dazu 2 Einheiten und nat. Einbau. Ich hatte mich schon mit dem Verlust der Hydragaseinheiten abgefunden - und dem von 1800€. Denn wer weiss wann die vorderen Einheiten nicht mehr wollen?
- heute dann: ein knuckle hinten war defekt, beim Ausbau stellte sich heraus: es ist ein kurzer!! Also vorne normale, hinten lowering knuckles. Wer macht denn sowas?!
Da der Umbausatz rund 10 Tage Lieferzeit hat, ich das Auto brauche, und wohl noch ne Zeitlang mit den Einheiten fahren kann, die Entscheidung:
- Hinten zwei neue original-knuckles, auf 350mm legen, und die teuren Dinge vertagen. Dennoch plagen mich Fragen:
- wo zum T***** ist die Flüssigkeit binnen so kurzer Zeit hin verschwunden? Der Werkstattmeister weiss es nicht.
- was kosten lowering knuckles und wo bekommt man die her? Weiss die Werkstatt auch nicht.
- welche Spurwerte sind bei der Konfiguration optimal? (350mm, PU). Will nicht nur gut fahren, sondern auch die neuen Toyos nicht gleich ruinieren.
- was haltet ihr generell von solch einem Umbau?
Am Feitag kann ich schauen, wie hoch so ein umgebauter MGF steht (haben einen auf der Bühne), und vllt lerne ich den Besitzer kennen und kann Probe fahren - interessiert das hier jemanden?
VG aus dem Allgäu
Michael
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). Bevor ich mich nun ran mache, hätt ich aber gern gewusst, obs wirklich die hintere ist, die defekt ist. Ausser, dass man immer sagt, die hintere geht zuerst kaputt, hab ich dafür keinen Anhaltspunkt. Da es um die Reifen eh nicht schade ist (Spur), pumpe ich mittlerweile alle paar Wochen wieder hoch. In der Erwartung, dass die defekte Einheit (wie gesagt: tritt nix aus, also geht wohl Gas nach außen ab) doch irgendwann mal härter werden müsste. Weil schlicht kaum noch Gasvolumen drinnen ist.
