Ich habe in meinem F MKII 10W40 (vorher 5W40) eingefüllt, und keine Probleme. Ich merke da keinen echten Unterschied. Der eine schwört auf dies, der andere auf das.
Entlüften ist gar nicht so schwer, nur Zeitaufwendig (etwa 45 bis 60min). Im April habe ich am Fahrzeug eine ziemlich große Liste an Zeugs erledigt, u.a. Zahnriemen & WaPu. Beim befüllen habe ich zunächst die vorderen beiden Punkte leicht geöffnet, so das bei Einfüllen von Wasser-Frostschutzgemisch in den Ausgleichsbehälter vorne die Luft entweichen konnte (gut hörbar). Die Entlüftungsschrauben habe ich solange offen gelassen bis Wasser zunächst mit Blasenbildung, anschliessend ohne Blasenbildung austrat, einfach laufen lassen. Da ich den Motor zuvor mit viel Frischwasser gespült hatte ließ ich das klare (bzw. zunächst leicht rostige) Wasser solange laufen, bis es erst komplett klar und dann das rötliche Wassergemisch mit Glysantin G30 sichtbar wurde. Selbes Spiel dann an der Entlüftungsschraube am Motor. Dabei immer im Ausgleichsbehälter den Füllstand checken und ggf. Nachfüllen (ohne das Luft eindringt durch Leerlauf, der untere Schlauchanschluss am Behälter). Alle Schrauben zu, Deckel auf den Ausgleichsbehälter, Motor starten und im Stand ohne Gaszugabe warm tuckern lassen. Zwischen durch (Vorsichtig!) die Schrauben öffnen, schauen ob´s Blasenfrei austritt, den Vorgang mehrfach wiederholen. Achja, Heizung aus, alles auf Null.
Schön einfach wird es wenn man zeitgleich OBD auslesen kann. Dann siehst du die steigende/fallende Temperatur des Kühlwassers und weißt auch ab wann der Thermostat seine Arbeit verrichtet (Temparatur steigt/fällt schwankend) und die Funktion gegeben ist. Laut Handbuch spring/t/en dann vorne ab 103Grad Celsius der/die Lüfter an (hört man aber auch wenn man direkt davor kniet). Immer wieder die Schrauben leicht öffnen (Vorsicht nun wird´s heiß!), schauen ob das Wasser Blasenfrei läuft, meine reihenfolge war immer Kühler, Heizung, Motor -- wieder von vorne los ... Wenn alles gut, kein kochendes Wasser im Behälter, Schrauben mit definiertem Drehmoment anziehen und mal die Heizung gleich mit testen. Wenn du einen Kühlerfrostschutztester hast gleich mal (nach kompletter Abkühlung des Motors) nachprüfen ob das Gemisch stimmt.
Vier Wochen nach der Aktion musste ich es erneut so machen, da das Unterbodenrohr (Tröttestahl) durchgerostet war und die Diva Inkontinent wurde. Edelstahlrohr drunter gebaut, alles auf Anfang mit dem Kühlwasser und läuft und läuft und läuft, also der Motor
Was die Hydros angeht, die sind glaube ich dann immer komplett zu wechseln. Wird auch schwierig den einen Übeltäter ausfindig zu machen, und ein Set kostet meist so um die 140€ (ebay aktuell), das geht ja noch vom Preis her. Wenn dann alle neu, und Ruhe ist. Meine Tickern auch immer mal wieder, mehr oder weniger schlimm, je nach Laune des Motors. Evtl. wechsel ich die Hydros mal im nächsten Frühjahr.
