Neues Jahr, neues Glück. Hier die Antwort von Andy Kitson von Vehicle Handling Solutions, den Jungs, die das Teil ursprünglich mal entwickelt haben. Meine Frage war, inwiefern sich der Stickstoffdruck in den Trophyeinheiten von den Standardeiern (15,55 bar) unterscheidet und was man tun kann, wenn die Teile fratze sind und nichts passendes mehr zu kriegen ist.
Die Angabe von 16,55 bar bezieht sich auf den Standard F Fülldruck, welcher eine effektive Federrate (am Rad gemessen) von 30 N/mm bewirkt. Die Trophy Einheit nutzte einen Fülldruck von 13,8 bar, daraus eine effektive Federrate von 33 N/mm (die Federraten beziehen sich auf die Hinterachse - Anpassungen der Kegelform für die Vorderachse ergeben dort eine niedrigere Federrate).
Der andere Unterschied zwischen den beiden Einheiten liegt in der Dämpfung, wobei die Trophy Einheit ein höheres internes Dämpfungsverhalten hat.
Es gibt folgende Möglichkeiten
1. normale F Einheiten hinten einsetzen, die an sich ausreichend gedämpft sind und größeren Komfort bieten, aber in dieser Kombination zu stärkerem Untersteuern neigen
2. vorne ebenfalls Standard-Einheiten einsetzen, um die Fahrbalance und das ursprüngliche Handling wiederzugewinnen
3. ein Vollumbau, d.h. Ventile auf die Gaskugeln montieren und den Druck auf 13,8 bar absenken. Dieser Wert würde das original Fahrverhalten der Trophy Einheiten wiederherstellen, jedoch mit etwas weniger Gesamtdämpfung. Auf keinen Fall weniger Druck geben, ansonsten besteht die Gefahr, die Membranen zu zerstören.
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würde ich gerne wissen wo denn genau der Unterschied zwischen der normalen und der Trophy Einheit?
