Ja, du wirst das Signal brauchen, sonst springt die Servo nicht an. Also, mir hat das Thema keine Ruhe gelassen, ich hab jetzt mal nachgemessen. Am entsprechenden Kontakt am Motorsteuergerät bei meinem VVC liegt eine konstante Spannung von ca. 4,5 Volt an, unabhängig von der Drehzahl. Ergo muss es sich um ein frequenzmoduliertes Signal handeln, was vom Steuergerät an den Drehzahlmesser und damit auch an das EPAS Steuergerät geschickt wird. Welche Frequenz das allerdings ist, kann ich dir (noch) nicht sagen, da ich keinen Frequenzmesser im Multimeter habe, das ist noch so'n altes analoges Teil aus grauer Vorzeit.
Dateianhang:
Dateikommentar: Ausschnitt Instrumentenblock
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Wenn man sich mal den Schaltplan des Instrumentenblocks ansieht wird auch klar, dass die eher präzisen Instrumente (Tacho [=Speedometer] und Drehzahlmesser [=Tachometer]) wohl frequenzgesteuert, also digital sein müssen. Diese bekommen ihre Signale entweder direkt vom Geschwindigkeitsfühler am Getriebe (weiß-oranges Kabel J) oder vom Motorsteuergerät (weiß-schwarzes Kabel L). Die Abgriffe dort (SJ2 und SJ39) verbinden direkt zum EPAS Steuergerät.
Die Schätzeisen für Wassertemperatur und Tankinhalt kriegen analoge Signale von den jeweiligen Fühlern über die grünen Kabel. Die haben auch keine weiteren Abgriffe. Deren Signale werden entweder über ein Poti im Tankschwimmer oder einen temperaturabhängigen Widerstand gegen Masse gelegt. Analoge Steinzeit-Technik eben.
Wir müssten nun herausfinden, welches Drehzahlsignal das EPAS Steuergerät erwartet. Das müsstest du dann ebenso abhängig von der Drehzahl des Elektromotors über einen Frequenzgenerator erzeugen. Nehmen wir mal an, das ist eine Frequenz, die gleich der Drehzahl ist, wofür ja einiges spricht. Dann müsstest du bei Motorstillstand den Leerlauf des Benzinmotors emulieren (850 Hz), und das ganze dann bis zur geplanten Höchstgeschwindigkeit (120 kmh?) auf die dazu übliche Drehzahl im 5. Gang (3.500 Hz) linear hochregeln. Das dürfte funktionieren, weil das EPAS Steuergerät dann die erwarteten Werte bekommt.
Ich denke nicht, dass es nötig wäre, auch noch die vom Benzinantrieb gewohnten Schaltstufen mit zu berücksichtigen. Wenn das aber trotzdem notwendig sein sollte, könnte man ja einen Frequenzverdoppler zuschaltbar machen, der bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten einen höher drehenden Motor (= 3. Gang) vorgaukelt. Das wäre dann evtl. so eine Art "City Option" für das EPAS. Ich bin mir aber wie gesagt nicht sicher, ob das EPAS-Steuergerät das überhaupt berücksichtigen würde.
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