Ich habe bei ATU folgende Achsvermessung machen lassen. Was meint ihr zu dem Vermessungsprotokol?. Ich bin da doch zu sehr der Laie.

http://www.bilder-space.de/show.php?file=11.01cC4vMtlUydyg2aV.jpg

Oh Shit, das sieht wieder nach einem ecten ATU aus (Jaaa !!! Ich habe Vorurteile !!)

Siehe
http://www.mgfcar.de/Nikolaj_Klingemann ... ellung.htm
oder http://people.bath.ac.uk/ccsjst/mgf/after.jpg (Es geht um Toe (Spur))
oder (gaaanz unten gucken)
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/su ... acking.htm

Und für eins und eins muß man kein Fachmann sein. Mathematik 3. Schuljahr.
Ich würde wieder hinfahren und mir den *Nichtunterschied* bei der hinteren Spur mal erklären lassen. Sowas ist doch bei regulärem Einhalten der Abläufe an einer 4 Achsmaschine garnicht möglich...
Wie kann denn da bei vorher und nachher 1° 37 rauskommen ??? Da ist doch hinten rechts was faul ??

... fährt er denn wenigstens geradeaus ????
(Wenn nicht, dann sowieso reklamieren !!)

Dem Protokoll nach wurde an der Hinterachse gar nichts gemacht,reklamieren!
Vorderachse ist o.k.

Gruß
Gerd

Hmm, das könnte zu Missverständnissen führen.
Ich darf nochmal wiederholen und nachlegen:

Sowas ist doch bei regulärem Einhalten der Abläufe an einer 4 Achsmaschine garnicht möglich...
Da muß zuerst die Spur der Hinterachse so verstellt werden, bis die Mittelachse des FZ vertikal auf der virtuellen Verbindung der beiden Hinterachsteile steht.
http://www.mgfcar.de/tracking/bezachs.htm

Dh. heißt, das kann 'nachher' nie genauso sein wie 'vorher', geschweige denn so falsch wie's da auf dem Blatt steht.

Sonst nix Vorderachse einstellen

Hallo trekker1982,

die Differenz am hinteren Sturz hatte ich in etwas so wie Du, bei meinem MG TF. Wenn am F der Sturz verstellbar ist, würde ich diese Werte ebenfalls reklamieren.
Dem Mitarbeiter meiner Werkstatt musste ich zuerst die Schrauben zeigen und hinterher hat er dann von der Tieferlegung an seinem Fahrzeug erzählt. Anscheinend ist das eine Arbeit, die nicht so gerne gemacht wird.

Gruss
Torsten

Der Sturz ist beim F nicht einstellbar. Vorn wie Hinten.
Ansonsten kann ich Dieter nur beipflichten - mit den Vorurteilen....

OK ernsthaft ..
Ob's bei ATU in Ostfriesland vielleicht noch 2-Achsmaschinen gibt ?
Das wäre 'ne Erklärung für den Unsinn.
Dann würd ich mein Geld zurückverlangen.
Schliesslich steht in den Serviceanweisungen für MGF/TF eindeutig drin: 4 Achsvermessung.
Vom Prinzip her so http://www.mgfcar.de/tracking/bmess.htm

(2-Achsmaschinen sind u.a. noch in Holland und bei Oldtimerschraubern *in*, reicht auch für frontgetriebene VW's und Oldtimer mit Starrachse)

Ich war gerade nochmal bei ATU. Aussage des Meisters, dass die Hinterachse nicht ferstellbar sei. DAvon lässt er sich nicht abbringen. Die Werte außerhalb der Toleranz müssten von einem Unfall oder Schlag gegen die Achse stammen. Die haben echt keine Ahnung, glaub ich. Ich komm da nicht weiter...

Spur ist einstellbar hinten wie schon erwähnt, es sind 2 Spurstangen mit den üblichen Gewinden etc., schau hier (Teil 21): http://www.mgfcar.de/epc/521_OK.htm

Zeichnung hilft nicht ? Kein Ding Auf dem Foto hier deutlich erkennbar:
http://www.mgfcar.de/gearbox/DCP_5962.jpg

druck dir die bilder am besten aus und halte die dem meister unter die nase!

und wenn er dann immer noch "geht net" sagt, dann lass dir mal erklären für was die verstellschrauben da sind!
seine ansicht zu den schrauben würde mich mal interessieren!

Der Sturz ist nicht verstellbar, die Spur schon.
Kannst ja mit ihm wetten: MG gegen Einnahmen einer Woche

OK, die wollen und/oder können also nicht.

Bleibt die Frage, wie Du dein Geld für nicht erbrachte Leistung wiederbekommst.

In den Unterlagen bei ATU steht garantiert drin wo beim MGF hinten die Spur eingestellt wird. Das sieht sogar ein Blinder, ohne sich unter das Auto zu legen !!
http://www.mgfcar.de/gearbox/DCP_5962.jpg
Die Stange mit den weissen Längsstreifen
Schleisslich haben sie ja auch Sollwerte in den Maschinendaten gefunden.

Wahrscheinlich wollen sie's nun nicht zugeben, oder haben kein Bock mehr drauf.

Sind die bei dem ATU nicht auch immer standardmässig in einer örtlichen KFZ Innung drin ?
Diesbezüglich könnte man dann noch ein letztes mal den besagten Herren fragen, ob das Bewusstsein da ist, dass man sich da eventuell bei der KFZ Innung beschweren würde und über die Schlichtungsstele einen Teil des Rechnungsbetrages wiederholen würde.

Rein hypothetisch, gell.
Erst wenn da nix mehr geht zu einer anderen Werkstatt (Reifenbude Point-S z.B. ) fahren und VORHER mit denen abstimmen, wie sie die Einstellung zu tun gedenken.

In dem Zusammenhang empfehle ich die unverzügliche Montage der sogenannten "Compliance washer" von B&G bevor die nächste Einstellung stattfindet (ggf. dort montieren lassen)

Dann wird auch die Einstellung für den Laden wesentlich einfacher (Weil nichts mehr schwabbelig ist)
http://www.mgfcar.de/bushes/compliance_washer.htm

so, als atu-mitarbeiter muss ich nun doch mal was dazu sagen. grade gestern haben wir an meinem mgf die spur komplett neu eingestellt vorne UND hinten. nach vorgaben wie ich sie hier fand, da sie wohl noch auf die alten "rover"-werte eingestellt war und mir das heck relativ "fluffig" wegrutschte

wenn ihr den text gelesen habt - so verstehe ich das zumindest - liegt es daran dass die hintere spur nicht eingestellt werden kann, nicht weil die da keinen bock haben, sondern weil am fahrzeug mal ein heckschaden war und da nicht mehr einzustellen geht. die andere seite (links denke ich) wurde doch auch eingestellt.

mein tip...nochmal hin, den meister fragen. wenn der dumm runtut sag einfach dass dein mg schon mal in einer anderen atu-werkstatt eingestellt wurde und zwar komplett vorne und hinten auch. wenn er es nicht glaubt möge er bitte filiale 109 anrufen (da bin ich ) und sich mit dem meister in verbindung setzen. sorry, aber es ist halt wie bei allen anderen werkstätten halt auch. es gibt halt mitarbeiter die haben bei manchen autos eben mehr und bei manchen nicht so viel ahnung. bei uns gibt es auch mitarbeiter die früher mal bei opel oder audi gearbeitet haben. die kennen sich da natürlich besser aus als wenn man denen nun nen suzuki hinstellt. es kann halt nicht jeder alles wissen. frag nochmal, es gibt mittlerweile auch verschiedene achscomputer bei uns, wir haben grade erst ne neue bekommen, aber mein mgf wurde auch schon mit der alten bühne vor knapp 2 jahren eingestellt, vermutlich halt mit den "falschen" werten oder sagen wir mit denen die es offiziell von rover gab.

wenn du mit den leuten normal redest und nochmal fragst wird in der regel auf den kunden auch eingegangen, wenn du gleich mit innung oder so drohst ist das zwar dein gutes recht, aber besser ist immer wenn man auf beiden seiten mit dem gegenüber nett umgeht. und das gilt wohl auch überall so.

aber wie gesagt, ich denke dass die hintere (rechte?) seite bei dir nicht eingestellt wurde liegt nicht daran dass die es nicht können, sondern weil es eben nicht geht, da bei dir anscheinend ein unfallschaden (verklemmter querlenker oder was weiss ich) evtl da ist, der eine bessere (korrekte) einstellung nicht erlaubt. frag nochmal einfach.

Danke für die vielen Tipps. Ich hoffe mal, dass es nicht tatsächlich so ein dicker Heckschaden war. Ich habe mir die Bilder und Werksatthandbuchseiten bereits ausgedruckt. Ich habe erst am Montag wieder Zeit, wieder nach ATU zu fahren. Bin gespannt...

Heute wurde die Achsvermessung bei ATU auf Garantie erneut durchgeführt und auch hinten die Spur eingestellt.

http://www.bilder-space.de/show.php?fil ... yN1Oj0.jpg

oha .. -0.20 auf der vorderachse ?! lenkt denn dein auto überhaupt noch ein ?

gruss, gallex

vermutlich erst dann wenn dieLeitplanke ihn rumdrückt.

Bist Du sicher, das die überhaupt was am Wagen gemacht haben? Warst du dabei?

Vergleich mal "Nachher" von 1. Protokoll mit "Vorher" vom 2. Protokoll.
Die Werte müssten eigentlich gleich sein, wenns das gleiche Auto ist
Sind aber völlig Andere.
Der nicht einstellbare Sturz ist auch ziemlich anders.
Gibt es dafür eine plausible Erklärung?
Mich macht das stutzig.

Temperatur, fehlende Compliance Washer... ?
Oder ist das ne alte Hebebühne, bei der das Auto angehoben werden muss, damit die komischen Teller unter die Reifen kommen? Dann kann das nix werden (dank Hydragas-Federung)....

also um ehrlich zu sein würd ich nochmal zu jemanden fahren der ne gescheite bühne & ahnung davon hat was er da tut ....

sorry - aber atu geht gar nicht !