@Pascal, das mit dem Reset passiert sowieso bei jedem Kaltstart. Die im Netz seit Jahrzehnten kursierende Anleitung ist in sofern Unsinn.
Den Ablauf mit dem Reset braucht man nur nach Austausch von Sensoren oder irgendwelchen Reparaturen an Sensor-Stromkreisen. (wie folgt...) Schliesslich kann man ja nicht jedes mal abwarten bis der Motor in den Kaltstartbereich abgekühlt ist und das ECU abgeschaltet wird (Dauert so ca. 20-40 Minuten). (Braun-pink Leitung am Aktivkohle Kanister auf Null Volt)
Nee, Tipp an den Vogelhund:
Zieh mal den Stecker vom Steuergerät ab... dazu den schwarzen Rasthebel auf der zum Motor gerichteten Seite runterdrücken und dann vorsichtig abziehen. Kontaktspry reinpusten kann man machen, halte ich aber für Unsinn, weil die vergoldeten Kontakte eher ein mechanisches, als ein chemisches Problem haben.
Dann gucken ob weit unten der Kabelbaum noch mit einem Kabelbinder am Haltewinkel befestigt ist.
Falls das nicht so ist, dann den Kabelbinder unten einrasten. (Grund siehe unten)
Ansonsten den Stecker wieder draufstecken. Nun, falls der Motor warm war den Reset wie von Pascal beschrieben durchführen und gucken ob es nun gut ist.
Falls nicht: Motor aus und an den dünnen Kabeln des Steckers leicht zupfen und wieder reindrücken. Reset machen und Starten ..
Position der Sensorlitzen hab ich da mal markiert der http://www.mgfcar.de/library/ENGINE_MAN ... MS_1.9.htm
Wenn immer noch nicht OK, dann die Stecker von Drosselklappe, Kühlmittelsensor und Einlassluftsensor ziehen, wieder draufstecken ... Reset und starten.
Aber einzeln ... nacheinander, nicht alle auf einmal, denn sonst kriegt man die Problemstelle ja nicht mit.
Das mit dem Kabelbinder (unten) ist wichtig, weil über die Zeit und Motortemperatur der ganze Kabelbaum nach unten wandert und dann die Litzen an den Steckkontakten des ECU Steckers rumzerren = Nicht gut für die Kontakte, bzw Crimpverbindungen der dünnen Sensordrähte.
Jene Drähte stecken nämlich in viel zu grossen Crimpkontakten, meint, das würde ein qualitätsbewusster Hersteller heutzutage nicht mehr wagen ...
Also jene Kabelzugentlastung unten am ECU Winkel unbedingt wieder anbringen. Das ist aufwändig, weil dazu der Winkel samt ECU und Relaisblock abeschraubt werden muß...
Genau das Stecker abziehen und wieder draufstecken hat gerade heute morgen meinem MGF wieder zum störungsfreien Lauf verholfen. Der lief in den letzten Wochen öfter mal wie ein Sack Sülze (Zündaussetzer/ruckeln etc) und das ging dann gestern in den oben beschriebenen Notbetrieb mit Leerlauf 1200 U/min über.
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