Der Motor ist ja auf ca. 7.000U freigegeben, ist zwar nicht wirklich gut wenn das öffters ausnutzt. Aber mir ist heute etwas blödes passiert, nach dem Warmfahren und dem schönen Wetter dachte ich mir, lass ihn doch mal laufen. Leider hab ich dann weil es ja gerade soviel Spaß gemacht hat, gleich die Rechnung kassiert. Ich hab bei über über 6.000U im 4. Gang nicht dem 5. erwischt sondern es rutschte der 3. rein. Ich hab nicht ganz ausgekuppelt, ich hab gleich gemerkt das da was nicht stimmt und sofort die Kupplung wieder rein. Aber ich hab gesehen das der Drehzahlmesser kurz auf die 8.000U zugeschossen ist, also war sehr weit im roten Bereich.

Bis jetzt hab ich eigentlich noch nichts gemerkt das irgendwas nicht in Ordnung ist. Wie weit kann man den Motor kurzeitig belasten ohne das Ventile, Kopf, Kolben, Kurbelwelle, etc.. in Mitleidenschaft gezogen werden ?

grüße

Wenn man den Motor durch zu hohe Drehzahl beschädigt, merkt Mann es meistens sofort. Es können dabei durch die hohen Fliehkräfte z.B. Pleuel oder die Kurbelwelle verbiegen etc. und dann ist meistens ganz Schluss...

Wenn er einmal kurz auf "nur" 8000 war, würd ich mir echt keine Sorgen machen. Ein ordentlicher Motor sollte das auch mehrfach wegstecken. Nur halt nicht von morgens bis abends auf 8000 fahren... ist auch für den Spritverbrauch nicht wirklich gut

Noch ein kleiner Tipp am Ende: Wenn man die Kupplung kommen lässt, nennt sich das einkuppeln und nicht auskuppeln...

Hin und wieder im Drehzahlbegrenzer hält er aus *pfeif* *rotwerd*

Es kann auch sein das der Drehzahlmesser mehr anzeigen wollte als er kann, also ihr sagt. Wenn man nicht sofort etwas merkt, keine gedanken machen.


Ich hab in einem anderen Thread gerade was gelesen, interesiert mich kurz, was bringt eine 52mm Drosselklappe ?

Die VVC sind spezifiziert für 7000 und kurzzeitig 7250.

Bei betriebswarmen (!) Motor in den Begrenzer zimmern ist halb so wild (egal, was er meint anzuzeigen).
Begrenzer in 1st & 2nd gear bei 7250 und ab 3rd bei 7000 (klingt komisch, ist aber so - MEMS sei Dank).

Mehr Querschnitt, mehr Luft, ein kleines bisschen mehr Leistung.

Nach Lehrbuch verringert man die Verlustleistung im Ansaugtrakt, da (vereinfacht) ein Rohr mit 52mm Durchmesser weniger Widerstand bringt als eines mit 48mm.

Ausserdem soll das Gasgefühl besser werden, da die Drosselklappe selbst auch Metall statt Kunststoff ist...

Ich hab auch vor die 52mm DK einzubauen und dann noch nen K&N Plattenluftfilter.
Bringt vermutlich nicht sooooo wahnsinnig viel, aber wenn man möchte merkt man was davon

Also mal nicht übertreiben. Pleuel und Kurbelwelle halten das Überdrehen locker aus !

Nur die Ventile sind nicht schnell genug und werden die Kolben küssen.
Hab irgendwo noch ein Foto von so einem offenen Motor, den mir mal ein guter Bekannter mal bei einer Firma im Norden von Ddf. gezeigt hatte.

Lecker Halbmonde auf den Kolben abgedrückt und alle Ventile waren krumm.
Das merkt man dann unter anderem zunächst an fehlender Kompression

Ist off topic und daher machen wir hier mal lieber zu.