Hallo,
Weiß Jemand bei dem modifizierten Kupplungshebel von Mike Satur,der mit dem Abschmiernippel, an welcher
Stelle dann das Fett Austritt und schmieren soll?
Oder besser den Originalhebel bei Rimmer bestellen!

Das Fett tritt an der Stelle aus, an der der Hebel durch die Laufbuchse geht. Ziemlich genau mittig. Manche Modelle des Hebels haben eine Nut, in der das Fett sich gut in der Laufbuchse verteilt. Andere Modelle haben nur noch ein Loch dort.

Ich habe Anfang des Jahres den MS-Hebel verbaut, da eine Schmiermöglichkeit - sei sie gut oder schlecht - immer noch besser ist als keine. Kleiner Wehrmutstropfen war, dass der Schmiernippel leicht an einem der Wasserschläuche anlag; oder zumindest für meine Dafürhalten zu wenig Abstand zum Schlauch hatte. Habe den Schlauch dann besser fixiert. Alternativ kann man sicherlich auch den Schmiernippel durch eine (flache) Schraube ersetzen. Ist dann halt etwas mehr Gefummel, wenn man Schmieren möchte.

Hth, Franz

... Gggf. beim Wechsel des Hebels auch gleich die Laufbuchse und den Dichtring ersetzen...

Waldi,
Nochmal meine Frage: bei dem Wechsel des Kupplungshebels das Getriebe komplett ausgebaut oder nur,
wie Mykel meint, nach links verschoben?!
Hat Surer auch das Buchsenset?
Am Samstag kriege ich den „F“ mit dem festgerosteten Kupplungshebel! Dann mal weitersehen.
Gruß
Gerd

Netter ist natürlich ausgebaut, aber verschieben wird ausreichen. Die Kupplung und das Ausrücklager müssen raus, damit Du den Kupplungshebel am Ausrückhebel losschrauben kannst. Je nach Abnutzung des Ausrückhebels/Kupplung/Ausrücklager, diese Teile ggf. auch gleich ersetzen.



Ich befürchte nicht. Ein Set gibt es afaik nicht, aber die beiden Teile einzeln. Es gab es kürzlich einen Fred, bei dem es um die Laufbuchse und den Dichtring ging. Dort sollten sich die Teilenummern finden lassen. Die Suchmaschine Deinen geringsten Misstrauens kann dann sicher bei der Telesuche helfen.



Good luck und schmale Finger :-)

cya, Franz

Hallo liebe Freunde,
Jetzt hab ich den neuen Alten MGF, wie bereits erwähnt sollte angeblich der Kupplungshebel festgerostet sein.
Hatte mir schon einige Gedanken gemacht wie am Besten zu bewerkstelligen ohne Hebebühne, hatte auch mal
Mykel bemüht seine Meinung preiszugeben.
Also war also viel Rauch um nichts,denn...... so schnell rosten scheinbar die Hebel nicht fest.
Hab lediglich die Kupplungsflüssigkeit komplett gewechselt und mit meiner 12V Vacuumpumpe ordentlich entlüftet,
Kupplung funzt wieder einwandfrei. Bin total happy!
Demnächst gibts auch noch Bilder
Gruß
Gerd

Dann war’s ein guter Deal, oder?

Gude Gerd,

wie haste das denn gemacht mit dem Entlüften durch Vakuumpumpe?
Ich denke ja darüber nach, mir so ne Vakuumpumpe auch zuzulegen, schon allein weil man damit wohl auch den Kühlkreislauf schön entlüften kann, wenn man einen Adapter für den Ausgleichsbehälterdeckel bastelt. Zumindest hat es meine Werkstatt so entlüftet und da kam noch einiges an Luftblasen aus dem Kühlsystem raus.
Wenn man die Pumpe dann auch für das Entlüften der Kupplung nehmen kann, umso besser!

Hallo nochmal,
ja Mykel, es war Superdeal,
hier die versprochenen Bilder

Gruß
Gerd

Entlüften mit der Vacuumpumpe geht ganz easy.
Am Nehmerzylinder auf den Entlüftungsnippel passenden langen Schlauch (ca. 1,20 m)
aufstecken, Vacuumpumpe einschalten und Entlüftungsnippelschraube M11
aufdrehen, wenn Vorratsbehälter am Geberzylinder nur noch 1/4 voll ist. Entlüftungsnippel
schließen, Pumpe aus, Flüssigkeit nachfüllen, Pumpe wieder einschalten, Nippel wieder auf.
Das Spielchen bis zu dreimal wiederholen, dann ist garantiert keine Luft mehr im System.

Alles klar, danke Gerd
Das ist also im Prinzip der gleiche Vorgang wie beim üblichen Kupplungtreten und hinten ist ein zweiter Mann, der jedesmal den Entlüftungsnippel wieder verschließt, bevor man das Pedal zurückkommen lässt, nur viel bequemer und allein durchführbar

Und noch ein Bild Frontansicht, statt MG Embleme Union Jack montiert.
Das war das einzige von der Front was beim Unfall MGF heil geblieben ist.

Ja klar Peter, so wird das auch profimäßig in der Werkstatt gemacht.

Hallo Gerd
Ich wünsche Dir und deiner Frau viel Spass mit dem MG.
Ich werde mir im Sommer unter anderen hiermit wieder den Wind um die Nase wehen lassen


da ich jetzt keinen MG mehr habe, melde ich mich hiermit ab, viel Spass noch allen mit euren MG,s

Viele Grüsse
Vitus

Kurzes unqualifiziertes Kommentar von mir zum Thema:

Ich habe über die Jahre drei modifizierte Kupplungshebel bestellt bei

- MGMania Ltd.
- RimmerBros
- Mike Satur

letzterer ist noch im Zulauf. Mike Satur hat mir aber geschrieben, er sei Unterlieferant für RimmerBros. Auf der anderen Seite habe ich ihn aber so verstanden, dass sein Hebel anders sein soll wie die anderen. Ich melde mich wieder mit Vergleichsbildern.

Zusätzlich habe ich noch die Schraube Kupplungshebel von RimmerBros hier. Weil in einem anderen Thread ja bereits herausgefunden wurde, das die RimmerBros Schraube nicht in den MGMania Ltd. Hebel passt.

Hebel Satur und Rimmer identisch.

Ich muss mir von woanders die original Kupplungsschraube besorgen. Das erscheint mir nicht richtig, dass sich die RimmerBros Aftermarket Schraube nur 3-4 Gewindedrehungen versenken lässt bis ein merklicher Widerstand kommt. Bei dem MG Mania sind es nur 1,5 Gewindedrehungen.



Ansonsten sind Rimmer und Satur hier gleich. Die Verarbeitungsqualität beim Rimmer Hebel scheint mir ein Hauch besser, wahrscheinlich Fertigungsschwankungen. Kommen ja beide angeblich von Mike Satur.

Geht allein noch einfacher. einfach das zudrehen lassen und pumpen/nachfüllen bis keine Luft mehr kommt. Hab ich im Herbst so gemacht und das Entlüften war im nu erledigt.
Hab den Tipp vom Uwe. Und der muss es wissen.

Heute kam die original Schraube von MG-Rover Parts:

Passung im MGMania Hebel schlecht wie auch bei der Rimmer Schraube.

Passung im Satur Hebel viel besser als bei der Rimmer Aftermarket Schraube:

Passung im Rimmer Hebel offensichtlich am besten, in beiden Fällen sitzt die Schraube tief genug um beidseitig Drehmoment auf den Ausrückhebel zu übertragen:

Meine Schlussfolgerungen sind jetzt:

1. MGMania Hebel ist Mist, weil dort ein Gewinde drin ist wo man erst eine passende Schraube finden muss....
2. Rimmer Bros Schraube ist Mist, weil die ein Gewinde hat welches nicht zu den Gewinden aller Hebel passt. Man wird das Ding immer nur mit Gewalt eindrehen können und wahrscheinlich nie tief genug das es an beiden Seiten des Kupplungshebels rausragt und Drehmoment auf die Schaltgabel bringen kann...
3. Rimmer und Satur Hebel sind gleich mit einer gewissen Fertigungsstreuung. Kompatibel mit der original Schraube vom Gewinde her. Kann man die weiterverwenden die ab Werk verbaut ist.

Zumindest theoretisch, praktisch kann die ja auch festgerostet sein....

Grüße aus Chemnitz