Hallo liebe Leute,

ich hab die Suche schon bemüht - und man findet auch einiges - aber irgendwie scheint mir alles schlimmer als bei mir und die Heilungsansätze sind bislang auch eher verunsichernd...

Ich beschreibe mal:

Wenn ich den Wagen anlasse liegt die Drehzahl etwa bei 1400 U/min (ist nicht immer weg nach Drosselklappenreset) - geht aber nach 1-2 Minuten Fahrt auch zuverlässig auf 900 U/min runter. Was er immer mal ganz leicht hatte waren ganz kleine Leistungsaussetzer beim hochdrehen (wirklich klein - und nicht replizierbar - nicht bei einer speziellen Drehzahl, oder so). So konstant hat er das jetzt vielleicht 2 Monate / 2500 km... Vorher gabs das mal, war nach Drosselklappenreset aber wieder gut...

Ich meine die kleinen Aussetzer sind nun etwas häufiger - aber immer noch klein und immer noch nicht replizierbar. Vielleicht bin ich auch nur aufmnerksamer geworden.

Heute kam aber an einer Ampel etwas neues hinzu - relativ regelmäßig sackte hier die Leerlaufdrehzahl völlig in den Keller um dann wieder über etwa 1100 U/min auf 900 U/min zu gehen. Einmal ist er dabei auch ausgegangen...

Der Wagen hat die 52mm Alu-Drosselklappe und nen offenen K&N Luftfilter - auf der anderen Seite nen Bastuck (mit dem alten KAT dran der am Bastuck noch dranhing - der ging nicht ab, sah aber sonst gut aus...keine Ahnung wieviele Meilen der runter hat...).

Alles in allem noch nicht schlimm, aber es schleicht sich das Gefühl an das es gerade nicht besser wird...

Wäre über einen Gedankenaustausch zum Thema dankbar

Mein TF hat das Phänomen öfter im Stau und manchmal auch bei normalem "an die Ampel rollen", jedoch recht selten und er ging bisher auch nicht aus. Wie ich von P.S. hörte, hat(te) sein Wagen das auch sehr selten. Habe mir daher bisher keine weiteren Gedanken zum Thema gemacht.



Meiner ist diesbezüglich, bis auf Alu-Ansaugbrücke, im Originalzustand.

cya, Franz

Das IACV (Leerlaufregelventil) neigt zur Verschmutzung. Meines war nach 170.000 Km so verdreckt, da hab ich gereinigt bis der Arzt kommt. Bei der Gelegenheit hab ich auch die Torx gegen Imbus getauscht, dann gehts leichter mit dem Ausbau.
Schau mal nach, vielleicht hilfts ja.

Danke - @Joezapp: kannst du mir nen Tipp geben wo genau ich das finde? Oder wie das auf englisch heißt

An der Drosselklappe sitzt ein relativ dicker Gummischlauch (15-17 mm), der führt gebogen zu einem IACV mit einem 4-poligen Stecker, gleich neben dem Öleinfüllstutzen am Ventildeckel. Also wenn Du nicht die Hände meines Friseurs hast, dann muß die Motorabdeckung (unter der Hutablage) runter.
Gib mal IACV und Bilder ein...

Wechsel des IAVC beim F/TF. Leider wird nur auf den Wechsel und nicht auf die Reinigung eingegangen:

http://forums.mg-rover.org/showthread.php?t=429153

Reinigung hier:

http://www.the-t-bar.com/forum/21-david ... pper-motor

danke - ihr seid super na, dann hab ich ja schon mal wieder was zu tun...hoffe ich finde die Zeit nächste Woche irgendwann...

Das Leerlaufruckeln ist bei mir in der letzten Zeit auch manchmal aufgetreten, vor kurzem hat sich ein Fehler lautstark
bemerkbar gemacht, hörte sich nach undichtem Auspuff an.
Die Leistung war nicht mehr so regelmässig, jedoch fahrbar.
Die Öltemparatur war höher, ist wohl dem Abgasstrom direkt in den Motorraum zuzuschreiben.
Das Bild spricht für sich:

Das Teil mit der Heizpatrone lag auf dem Krümmer, der Rest war nur mit
gefühlten 500Nm aus dem ausgebauten Krümmer zu entfernen.
Neue Sonde montiert, jetzt läufts wieder wie ein Kätzchen.

Na, du machst mir Hoffnung ich denke ich probier mal den IACV - wenns das nicht ist mal schauen ob man mit Testbook nen fehlerhaften Sensor findet....

So - den schönen Samstag mal genutzt und den/das IACV mal ausgebaut und gereinigt...

...sooooo schlimm sah der egtl gar nicht aus:



Aber gut - alles brav sauber gemacht - wieder eingebaut und gestartet. Zumindest ohne Probleme und brav und überhaupt: schonmal nix kaputt gemacht sehr gut...

...Leerlauf bei 1200 - nach 500m Fahrt auf 850 - 1/2 h gefahren - keine weiteren Fehlleistungen...aber nach dem Anlassen aber halt doch noch 1200...mal sehen, mal sehen...bin gespannt ob sich das noch ändert...wenn zumindest die 'anderen Fehler' behoben seien sollten, würde mich das schon sehr freuen...

Das gute an der Aktion: zum ersten mal die egtl Motohaube geöffnet - egtl alles schick da drin - und somit wieder ein paar kleine Hemmungen abgebaut selber zu werkeln!

Lächerlich, ich weiß - doch mühsam nährt sich das Eichhörnchen...

Andere Frage: gereinigt hab ich das Ding mit einem Drosselklappen / Vergaserreiniger - nach eigentlicher Anleitung soll man das Zeug ja ohne Luftfilter im Leerlauf in den Luft-Ansaugtrakt / Drosselklappe sprühen (vereinfacht gesagt) --- wäre das mal ne Idee? Frag mich halt ob es so gut ist den Dreck dann durch den Motor zu jagen (wo er ja wohl laden würde...)

och keine sorge deine ventile werden schon genug dreck dran haben da kommts auf das bissl auch nicht mehr drauf an

gibt aber genug mittelchen und zusätze wie systemreiniger ventilreiniger und co... wenn man bissl geld übrig hat und an kleine wunder glaubt kann man damit arbeiten

Na - das Geld hab ich ja nun schon ausgegeben... Also rin damit

Ich halte eine Anhebung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor für völlig normal und gewollt. Oder macht er das bei jedem Anlassen?

Zuletzt ja - Gestern dann nur beim ersten Anlassen - nach Zwischenstopp waren es dann immer gleich die 850...vielleicht hats ja was gebracht

Bei den Euro-2 Gurken ist das normal mit der Leerlaufanhebung in der Warmlaufphase. So wie anno dunnemohl mit den Choke.

Die Euro-3 Fs und TFs machen das nicht mehr.

Meiner schon!

Ähm ein 96er ist eigentlich ein Euro 2

Stimmt net.
Meiner (2002, Euro3) läuft bei Kaltstart auf 1200, wenn warm auf 850.
Mit dem Elise Racethermostat (74 Grad) wechselt diese Phase immer wieder im Warmlaufbereich, war vorher nicht so deutlich. Im Kurzstreckenbetrieb fällt mir das extrem auf, bei der Schweinshitze (39 Grad im Schatten) ist das aber komplett wurscht.
Also spielt auch die Kühlwasser- und Öltemperatur eine Rolle...

So - nach hervorragender Hunsrücktour wage ich zu sagen: abgesehen von der nunmehr nur noch leicht erhöhten Leerlaufdrehzahl nach Kaltstart (1200) haben sich erstmal alle anderen Probleme erledigt! IACV putzen ist wohl ne gute Sache!