Hi,
da sich ja niemand meldet ...
Allerdings ist mein Wissen schon etwas über 15 Jahre alt und bezieht sich auf Goetze MLS Dichtungen. Kann bei anderen Herstellern etwas anders aussehen.
Die MLS Dichtung besteht aus mehreren Lagen mit verschiedenen Aufgaben:
1. Stopperlage
2. Funktionslage 1 (Abdichtung zum Kopf)
3. Distanzlage
4. Funktionslage 2 (Abdichtung zum Block)
5. Stopperlage
Die Distanzlage dient nur dazu einen gewissen Abstand zwischen Block und Kopf zu erreichen. Kann sein, dass das heute nicht mehr benötigt wird.
Die Abdichtung erfolgt durch die Funktionslagen. Zur Abdichtung sind Vollsicken und Halbsicken in die Funktionslage eingearbeitet (z.B. Vollsicke rund um den Brennraum). Die Feinabdichtung erfolgt durch die aufgebrachte Elastomerschicht.
Die Stopperlage dient dazu die Sicken im elastischen Bereich zu halten (wirkt wie eine Art Anschlag). Wird die Sicke zu stark belastet und verlässt den elastischen Bereich, so führt das zu einem Sickenbruch. Denke mal die Stopperlage gibt es heute nicht mehr. Die Stopperlage wurde schon damals öfters durch eine "Raupe" aus Sintermaterial ersetzt.
Probleme waren meistens auf gebrochene Sicken zurückzuführen. Kannst Du aber normalerweise mit blossem Auge nicht sehen (ggfs. hinterlassen austretende Verbrennungsgase Spuren). Seltener waren Einbauschäden. Die kamen vor, wenn die Elastomerschicht beim/vor dem Einbau beschädigt wurde und die Mikroabdichtung nicht mehr gewährleistet war.
Die Kollegen arbeitenden damals an SLS Dichtung. Also nur noch eine Lage. Keine Ahnung, ob sie es geschafft haben.
Hoffe ich bin verständlich geblieben
MfG
Markus
zu erkennen ist, dann habe ich schon einige defekte MLS gesehen.
Habe mir die alte ( hab ich noch) gerade mal genau angesehen. Außer das man erahnen kann, daß die Elastomer-Beschichtung im Bereich der Austrittstelle weniger vorhanden ist als anderswo kann ich nichts feststellen. 
Es sind aber nicht so wie ihr schreibt 3 od. 5 Lagen sondern 6 Lagen. 5 Stück sind gebündelt und eine ist extra? Kennt ihr das auch? Habe nach dem Einbau, so wie es seien sollte, keine Probleme mehr. Kopf wurde nicht geplant und Buchsenüberstand lag bei 0.03 bis 0.05mm.
Der einzige Vorteil ist die Elastizität der " Mehrlagen" in Bezug auf unterschiedliche Materiealien (Gus/Alu) bzw.Temperaturunterschiede und die damit ständig auftretenden unterschiedlichen Ausdehnungen der beiden Materialien im Altagsbetrieb bei unseren Mittelmotoren.