...mahlzeit, es soll ja Leute geben die Ihren MGF als "Äffchen", "Diva", „Süße“ o.ä. betiteln, für mich ist es mittlerweile nur noch ein elendiges Miststück und wenn ich nicht bereits soviel Zeit, Geld, Arbeit und NERVEN! in die Karre investiert hätt, würd ich das Teil direkt in die Schrottpresse bringen. Hätt ich mir bloß nen MX-5 geholt...ok, der letzte war jetzt derb und auch nicht ernst gemeint. Also will ich mal meine Frustgeschichte niederschreiben, eventuell findet sich ja der eine oder andere darin wieder oder bekommt dadurch etwas Hilfe in Punkto Fehlersuche, falls eure Karre auch grad nicht anspringt.
Gekauft hab ich das "gute Stück" im Februar diesen Jahres beim Gebrauchthändler, hatte mich nat. vorher schlau gemacht was so einen MG betrifft, überwiegend hier im Forum – und das war auch absolut hilfreich. Die Karre stand beim Händler seit knapp einem Jahr unter freiem Himmel, sprang sofort an (bin ohne Voranmeldung dort aufgekreuzt, gleich rein, wwrrroooooaaaamm), dann auf die Bühne, alles von unten durchgeleuchtet, innen, außen, alles gründlich ohne Händler getestet, ausführliche Probefahrt (alleine, "Schlüssel steckt, wie lang brauchst du, Stunde? Ok, viel Spass"). Tja, nachdem ich die Karre ca. 3 Stunden unter die Lupe genommen hatte + Probefahrt, war klar, der wirds wohl, Preis passte, hatte zwar schon 5 Vorbesitzer, aber Serviceheft war vorhanden, alle Reparaturen, Rechnungen, HU-Berichte vorliegend. Letzte AU/HU 9/12 ohne Mängel bestanden. Einige Tage später gekauft, eingepackt und mitgenommen. Auspuff war schon verranzt, Innenraum verlebt, Frontscheibe verkrazt usw, aber bei dem Alter und Preis akzeptabel.
Die nun folgenden drei Monate hatte ich mit der Karre sauviel SPASS! Es ist wirklich das reinste Vergnügen mit dem Teil zu fahren, wenn er denn anpringt! (was er ja auch bis zu diesem Zeitpunkt anstandslos tat, kein würgen, nix, Zündung an und lief)
Dann irgendwann ist es passiert, Autobahn, schön vorsichtig immer brav mit 120 - man genießt ja die Fahrt - nimmt kein Gas mehr an, ruckelt, geht aus. ADAC hat schon gestöhnt als der das Auto sah…
Nach zehn Minuten Fehlersuche wurd der schon langsam nervös, weil nix zu finden war. Batterie, Sicherungen, Anlasser, Spritpumpe, alles gut. Zündspule, Kabel, Verteilerkappe, Finger waren erst 6 Monate alt, vom letzten Vorbesitzer alles erneuern lassen. Schlußendlich: Kat is zu, kommt nix mehr raus. Also ab in die Garage. Gut, Endschalldämpfer und Kat waren eh schon Gammel. Also alles ab und vom Motor weg alles neu in Edelstahl, zzgl. Lambdasonde, Hitzeschutz, Aufhängung, Cat saver nuts usw. Komplette Abgasanlage erneuert, gestartet – und er springt sofort an. Runtergebockt, Zündung aus, an, aus, an, auf´n Hof hin und her gefahren, vor, zurück, im Kreis, Gasannahme gut, alles gut. Ok, es qualmte etwas im Motorraum - hatte vergessen eine Schraube zwischen Krümmer und Flexrohr festzuziehen. Also nachgezogen, bissel Qualm an der Lambdasonde, diese noch mal nachgezogen, alles dicht und ab auf die Strasse.
Nach 500 Metern das gleiche Drama wie vier Wochen zuvor, nimmt kein Gas an, ruckelt, geht aus. ADAC…Wieder das gleiche Spiel, Diagnose diesmal – Kurbelwellensensor hin. Also wieder Garage, aufgebockt und seitdem folgendes getan:
Kurbelwinkelgeber (CKP-Sensor) erneuert, (der Stift war extrem verdreckt)
Kraftstoffpumpenrelais (Main Relay) ausgebaut, Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Kühlmitteltemperaturfühler (ECT-Sensor) Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Wassertemperaturanzeigesensor, Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Lambdasonde Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt, Sonde nochmals festgezogen
Verbindung Krümmer/Flammrohr nochmals nachgezogen
Umgebungstemperaturfühler (AAT-Sensor) Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Leerlaufluftregelventil (IACV) auseinandergebaut, geprüft, gereinigt (war extrem verdreckt)
Batteriekabel, Sicherungen/Kabel Frontraum geprüft & gereinigt, Kontakflächen blank geschliffen
Batterie aufgeladen, danach Spannung ohne Belastung: 14,3 V
Startvorgang hört sich besser an, aber Motor zündet weiterhin nicht
Drosselklappenwinkelgeber (TP-Sensor) geprüft, Kabel(an)bruch vermutet, wie kriegt man die Kabel von dem Stecker ab?
Zündkabel, Verteilerfinger, Verteilerkappe ausgebaut & geprüft, alles trocken, sauber, der Boppel in der Kappe ist freigängig
neue Zündkerzen eingebaut (wie fest muß man die eindrehen? jaja Nm stehen im Workshop manual, aber hab nur "großen" Drehmomentschlüssel)
alle Unterdruckschläuche abgebaut, geprüft, gereinigt
Kraftstoffabstellschalter ausgebaut, zerlegt, geprüft, eingebaut
zwei Massepunkte + Kabel/Kontakte im Motorraum blank geschliffen, geprüft, gereinigt
K&N Luftfilter ausgebaut, geprüft, gereinigt
Kühlmitteltemperatur-Sensor (braun) ersetzt, Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Ansauglufttemperaturfühler (IAT-Sensor) Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Motoröltemperatur-Sensor Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Main-Relay ersetzt, Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Stecker am Getriebe? (keine Ahnung was das ist) Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Anlasser Stecker, Kontakte/Kabel abgebaut, geprüft, gereinigt, blank geschliffen
Kraftstoffpumpe Stecker, Kontakte/Kabel abgesteckt, geprüft, gereinigt
Zündleitung Spule-Verteiler ersetzt,
Zündspule ausgebaut, Kontakte/Kabel geprüft, gereinigt
Verteilerfinger nochmals kontrolliert
ECU wieder eingebaut, diesmal ohne Silikondichtung, für besseren Kontakt
ECU Kabelbaum mit Kabelbinder entlastet
Startvorgang ohne Verbesserung, Motor springt weiterhin nicht an
Zwischenzeitlich hatte ich mir in China die Crackversion von CDP+ bestellt, (43 Ocken inkl. Versand per Landweg mit´m Panjewagen). Kam nach zwei Wochen, zollfrei und ließ sich auch anstandslos auf meinem Uraltlappi installieren. Also angestöpselt und gestartet. Die Kommunikation mit dem MG gestaltete sich dann doch etwas aufwändiger. Das Programm erkannte das Fz erst beim vierten oder fünften Versuch, wollt schon abbrechen, als das Hardwareteil plötzlich von Blau auf Grünlicht umschaltete und anfing Klackergeräusche von sich zu geben.
Für alle, die so was nicht haben oder kennen oder haben wollen, mal einige Bilder wie das aussieht (manchmal etwas wacklig geschossen, aber es sollte erkennbar sein)
Lustigerweise behauptet die Chinesensoftware meine VIN wäre falsch – FZ unbekannt. Irgendwie kam dann doch ne Verbindung zustande (man muß etwas an dem Stecker am Fahrzeug wackeln, die Verbindung sitzt scheinbar etwas locker) und ich konnte den Fehlerspeicher auslesen. Fünf Kandidaten waren hinterlegt (enttäuschend, hatte mit viel mehr gerechnet):
1 Sensor Kühlmitteltemperatur
2 Ansauglufttemperaturfühler
4 Außentemperatursensor
9 Ansaugrohr Drucksensor
11 Potentiometer Drosselklappenventil
Fehlerspeicher gelöscht, erneut ausgelesen, keine Fehler mehr, Anhand der nächsten Bilder kann man ja die anderen Werte ablesen, ich interpretier das mal so, das „eigentlich“ alles ok sein sollte. Fahrzeug springt deswegen trotzdem nicht an. Wenn er den liefe, könnte man sicher noch so einiges rumpielen mit dem Programm.
Tja, und nu???
Bin ich genauso schlau wie vorher.
Zündung ein,
Anlasser dreht,
Spritpumpe läuft an,
es riecht auch nach Benzin,
Kerzen sind feucht.
Von der Zündspule weg sollte hochspannungsmäßig alles passen, also kann es ja nur irgendwo vorher krampfen?
Ob ich Zündfunken hab, lässt sich allein nicht überprüfen und da die Karre 50 cm hoch aufgebockt ist, hab ich auch Bedenken, das, falls eine zweite Person startet, der oder diejenige dabei eine geballert kriegt. Wobei das nat. weiterhelfen würde (also der Funkentest, nicht das mein Starthelfer gebraten wird)
Falls jemand noch andere Lösungsvorschläge hat, gerne her damit.
Achso, Ende September wäre die HU fällig, aber wie ich das sehe, verschiebt sich das eh auf den Sanktnimmerleinstag.
Fazit: es ist Sommer, die Sonne scheint, mein Cabrio steht defekt in der Garage und ich fahr mit meinem Winter-Civic rum, wenigstens hat der Klima…es gas t mich nur noch an…
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