Das ist ein nachvollziehbares Argument, das mich noch mehr in Depressionen stürzt... Leistungstechnisch hoffnungslos untermotorisiert, und das obwohl ich so viel Herzblut in die Optimierung meiner kleinen Bergziege gesteckt habe...
Dafür klingt er jetzt richtig gut...

ja die vvc von der englischen seite sind ja bis auf einen auf trophy-niveau. wäre interessant zu wissen was die modifiziert haben?

Ein Prüfstand berücksichtigt bei der Hochrechnung der Leistung Hinterrad zu Kurbelwelle natürlich auch die Reibungsverluste (Getriebe, Lager,Schmierung etc) in Form eines Korrekturfaktors.

Ich bin mir sicher, dass man oft mit irgendwelchen "Verbesserungen" auch viel verschlechtert.
Von dem Green Twister bin ich nach wie vor überzeugt (ich könnte jetzt wieder meinen Liebelingslink zu Rob Bell posten, aber der langweilt wahrscheinlich 90% der Leser nach 4 Jahren *g*), aber beim PBV bin ich mir z.B. nicht mehr sooo sicher, ob das jetzt ein Zugewinn oder eine Verschlimmbesserung war.

Grundsätzlich ok: Ein- und Auslaß freiräumen (Airbox, Sportpuff, Kat wech (was wiederum ne Sauerei ist und man sich echt verkneifen sollte!))

Kompliziert oder grundsätzlich eher Finger weglassen: Spielerein mit Kerzen, Düsen, Druckreglern... sowas macht meine rMeinung nach nur wirklich Sinn, wenn man ein Remapping des Steuergerätes vornimmt oder ein programmierbars Steuergerät verwendet. Die Kosten - Nutzen -Bilanz ist aber eher bescheiden.

Der F / TF ist halt nunmal kein Sportwagen, allenfalls ein sportliches Auto. Jaja, tut weh, erzähle ich drausse auch keinem, aber hier sind wir ja unter uns

Mein Tipp: Fehlende Leistung durch Wahnsinn kompensieren! (Achtung: Ironie)

Hauptsache er klingt gut
Leistung für Kurven auf der Landstraße haben die F/TFs doch genug und das Tempolimit auf Autobahnen wird auch bald kommen

Saint: Du hast recht, frustrierend ist es aber trotzdem...

Leider muss ich das "alte Zeug" nochmals ausgraben.

War heute wieder mit meinem F VVC auf den Prüfstand.
Nach Einbau der Landrover Dichtung, neu Zusammenbau des Kopfes, des K&N Luftfilters, neuer Zündkerzen und eines Fächerkrümmers:

143 PS bei 6570 U/min
167 Nm bei 4710 U/min

Max Drehzahl 6780 U/ min


Als nächstes ist ein anderer Luftfilter und dann ein Metall Kat geplant.