Hallo brauche mal wieder euer Fachwissen,
ich muss 2 Radlager an meinem TF 135 BJ 2003 austauschen. Hab mich also schlau gemacht und überall gelesen es gibt nur eine Lagerart vorne und hinten identisch. Geliefert wurden zylindrische Lager. Zum meinem erstaunen sind bei mir aber Kegelrolllager verbaut. Diese hab ich allerdings im Netz nicht finden können. Hat jemand eine Ahnung wo ich die bestellen kann?

Kann man überall bestellen, mit den richtigen Teilenummern:
Siehe auch was so die Suchfunktion für Radlager so vorbringt.

Z.B. viewtopic.php?p=103155#p103155
Noch mehr Teilenummern stehen auf http://www.mgfcar.de bzw oben unter dem Link EPC.

Wie sieht denn das angeblich falsche Lager aus ?
Foto ? Länge, Breite, Durchmesser ? Innen ? Aussen ?
So viele Fragen...

Das gelieferte Lager ist:
Innendurchmesser: 38mm
Aussendurchmesser: 68 mm
Höhe: 37mm
ca. Maße...die Kommastellen habe mal weggelassen.
Das Kegelrolllager ist Trapezförmig, größer und ausserdem 2 Stück pro Achse verbaut. Werde es morgen mal ausbauen und Bilder und Maße einstellen.

siehe auch

viewtopic.php?f=2&t=3297

Kegelrollenlager sind serienmäßig hinten beim TF (My2005) verbaut, Innenring zweigeteilt. Hersteller Timken JRM3938A

Das sind doch alles Kegelrollenlager und alle zweigeteilt, sonst geht das doch garnicht.
Einziger Unterschied war doch bloß der Innendurchmesser, einige Seiten vorher in dem anderen Thread.

https://www.mgfcar.de/wheel_bearing/index.htm
https://www.mgfcar.de/teile/index.htm
JRM3938A ist schon richtig und passt überall, meine ich.
RFM000050
Unterschiede gibts aber bezüglich Zubehör; Mutter und Sprengringe,

So hab die Radnabe mal zerlegt und Bilder gemacht auf dem Lager ist die Bezeichnung Timken JRN 3905 so hab ich es zumindest mal entziffert (ist verdammt klein eingestanzt und trotz Lupe kaum zu Lesen)

So wird das nix.
Radlagerträger ausbauen. Federringe entfernen (Rost und Dreck säuberlich entfernen), anschließend Lager mit passendem Werkzeug (18G 1358/4, 18G 705-6/3, beide hab ich mir selbst gefertigt) mit Hilfe einer hydraulischen Presse (das erste Mal hab ich einen Holzspalter verwendet, nicht so toll, dann professionelle Presse verwendet) rauspressen, alles säubern, richtige Lager verwenden und dann einbauen.
Läuft bei mir seit mehr als 100.000 km einwandfrei.
Ein wichtiges Werkzeug:

Hallo Leute,
ich habe folgendes Problem und keine Lösung dafür. Am Wochenende wollte ich bei meinem TF 115 Bj. 3/2004 das Radlager hinten rechts ersetzen. Hab das Radlager beim Händler laut Fahrzeugschein bestellt und da das Timken Radlager bekommen. Diese bekomme ich auch überall als passend für mein Fahrzeug angezeigt. Nun zu meinem Problem: Mein Radlager hinten besteht aus 2 Teilen. Das äußere ist ein Schrägrollenlager und befindet sich auf der Nabe. Das innere ist ein Kegelrollenlager und befindet sich im Achsschenkel. Ich habe sämtliche Suchparameter im Internet ausprobiert und finde rein gar nichts darüber. Habe anscheinend einen völlig anderen Achsschenkel als alle anderen. Kann mir da jemand weiterhelfen und vielleicht sagen wo ich die Radlager teile bekomme?

Gruß Stefan

glaub nicht immer alles was im Netz steht....
hatten das Thema schon öfter das nicht alles passt....
einfach die RFM000050 kaufen und gut ist...

Blödsinn das muss alles raugepresst werden. Dein altes Lager ist nur auseinander gefallen weil die Achsmutter samt Nabe fehlt.
Das neue Lager ist ein Teil. Wird auch wieder komplett eingepresst.

So ist es.
Habe mal alle relevanten Radlagerthreads zusammengerödelt....Seite 1 ... von 2010.
Also mal rückwärts blättern und angucken/lesen

Hi. Danke erstmal für die Antworten. Bei mir sind hinten wohl Achschenkel vom Metro vorne verbaut. Da hat wohl jemand Ersatzteile verbaut die noch irgendwo rumlagen. Mein inneres Radlager hat einen Außendurchmesser von 53mm. Ich baue die Achsschenkel auf die richtigen um, da ich für die bei mir verbauten auf normalem Weg keine Radlager bekomme.

Lg Stefan

sorry aber du scheinst echt keinen Durchblick zu haben....
Metro Achsschenkel kann man an einem TF nicht verbauen, da der komplett andere Aufnahmen für die ganzen Lenker hat.
Wenn du nicht weisst wie du die Lager ausgepresst bekommst oder wie sie aufgebaut sind, dann bring sie in eine Werkstatt und lasse die das machen....

Stefan auf deinem Bild sieht man deutlich den Sicherungssring den musst du entfernen und die Reste vom Lager auch noch auspressen.
Da ist nix mit Metro ect. Das ist alles so richtig denn was anderes würde auch nicht passen.

Mein erstes gewechseltes Radlager war ein Timken JRM3968XD (original in der Karre drin), der Simmering ging kaputt, der Rest ist dann klar:
Also eindeutig ein Kegelrollenlager, verrostet.

Und noch paar Nummern dazu, was so alles passt
https://www.mgfcar.de/wheel_bearing/

Ich muss dieses Thema wieder mal aus der Versenkung holen, da mich vor einer Woche das linke hintere Radlager nach 227.000 Km für immer verlassen hat (zumindest Teile davon).
Die Ankündigung der Kündigung dieser so wichtigen Aufgabe eines Radlagers war subtil: Ein leises Wummern eine Woche vorher.
Aha, die Reifen werden es sein (da die alten halt alt waren). Kauf ich ja sowieso neu.
Eine Woche und 70 Km später: Kreischen beim Bremsen, nicht immer aber nervig.
Aha, die Bremsbeläge sind halt fällig, die haben ja so eine Zunge, die an der Scheibe streifen wenn hinüber. Tausch ich halt auch. Werde mir das ansehen. Gesagt, getan: Durch die Felge betrachtet aussen eine Abschürfung am äußersten Rand der Bremsscheibe, innen alles normal. Häh? Diese Zunge ist doch innen, oder?
Schau ich mir am Wochenende mal genauer an.
Eine Woche und weitere 70 Km später: Mit 140 Km/h eine Ausfahrt hinunter, voll in die Eisen und rechts in die Kurve: Grammel grammel, rumpel rumpel....der Rest ist aus gehörschutzrechtlichen Gründen zensiert.
Mit 5 Km/h, Warnblinke und vibrationstechnischer Massage 10 Km ins Carport gerumpelt und abgestellt. Leichter Qualm aus dem linken Hinterrad. Am Rad gewackelt und einen ziemlichen Schreck bekommen: 2 cm Spiel in alle Richtungen.
Oohkaayyh, schau ich mir bei Tageslicht an.
Der langen Rede kurzer Sinn: nach dem Ausbau des Radträgers und archäologischer Freilegung der Sicherungsringe und auspressen der Reste des Lagers konnte ich den Radträger retten. Der ABS-Sensor und der Adapter waren Schrott, den Rest der Schraube zur Befestigung desselben konnte ich entfernen. Die Bremszange und die Scheibe waren nur leicht beleidigt (der Trennungsschmerz wahrscheinlich), Beläge in Ordnung.
Bei Rimmers alles bestellt (Radlager Timken, ABS-Sensor, Adapter, Schraube, bei der Gelegenheit auch gleich die beiden Spurstangen hinten) und am Wochenende eingebaut.
Fährt wieder SUPER.
Ursache: Verrosteter Simmering...
Anbei die paar Fotos als Impression.

Ach ja: Die Käfige der Kegelrollen und der Rest des Lagers waren auf der Landstraße verteilt.