Hallo

Hab aus einem MGF 1,8 VVC (97) den Motor in meinen Caterham eingebaut.
Nach ein paar kleinen Problemen läuft jetzt alles tatellos.

Da ich zuerst eine falsche Schwungscheibe montiert hatte, lief nix. Ich hatte auf das Steuergerät als Fehlerquelle getippt und mir in GB eine gebrauchte ECU mit Fob und Immobilizer (MGF 1,8 VVC MK1) gekauft.

Nach dem Finden des Fehlers (Schwungscheibe) habe ich natürlich das originale Steuergerät mit originalem Immobilizer und Fob verwendet. Alles i.O.

Da der Immobilizer in unseren Autos (offen-nicht wasserdicht!) öfter Probleme macht, möchte ich das überschüssige Steuergerät umprogrammieren, so dass der Immobilizer nicht mehr von Nöten ist.

Deswegen habe ich ECU, Imm. und Fob vom Ersatzgerät eingebaut.

Der Motor springt an, läuft mit Gasgeben, jedoch nicht ganz rund. Im Standgas geht er sofort aus.

Hier jetzt die Daten vom Steuergeräteaufkleber:
Original: 4114 -- FR -- 1147 -- MKC104001
Ersatz: 4114 -- FR --1547 -- MKC104001

Passt das Steuergerät nicht?
Oder muss es sich jetzt erst angelernen? oder angelernt werden?
Oder ist es gar defekt?

Nach dem Zurückstecken des originalen Steuergeräts läuft alles wieder bestens.

Hoffe Ihr könnt mir da weiterhelfen.

Grüße

Jürgen

Ich bin mir nicht sicher, ob das beim Caterham auch funktioniert...
Aber beim MGF kann es helfen, mal mit eingeschalteter Zündung 5 x das Gaspedal voll durchzutreten.
Dann Zündung wieder aus.
Anschließend mal schaun, ob der Leerlauf wieder passt.

Aha- so was hab ich gesucht.

Für das Steuergerät ist es immernoch ein MGF
Das weiss ja nichts vom Umbau.

Danke, das wäre auch eine gute Erklärung für das Verhalten des Steuergeräts.

Grüße

Jürgen

Hi Peter

Danke für den Tip.

Jetzt funktionert es!

Grüße

Jürgen

So war's bei mir auch nach dem Remap...

Und damit du auch weißt was du da gemacht hast: Reset Drosselklappenpoti.

Gruß,
Sven

Sorry, kann es doch nicht lassen ... das mit dem Reset ist immer irgendwie so *halbwahr*;)

Da ist der ganze Sack voll Widerstandssensoren die an eigentlich Konstant 5 Volt liegen betroffen.
Siehe Schaltbilder, Aussenbeschaltung vom ECU ... Netzwerk aus NTC Widerständen an 5V.
Hatte die Topologie doch schon mal irgendwann im uralten Forum aufgelöst, hier neu drangehängt

Drinnen ... weiß man eigentlich noch nicht so richtig was da passiert. Wird was mit der 5V Quelle gesetzt, oder was wird eigentlich normiert ? Manch urige Testbook Fehlercode Auslesungen sind nicht verwunderlich wenn man das Schaltbild da unten so anguckt
Auf jeden Fall ist seltsam das User mit dem Reset langfristig Erfolg haben, obwohl doch der gleiche Reset nach ca. 1 Stunde Zündung-Aus intern gesteuert auch geht, bzw. gehen sollte.

Na ja, solange das dann funktioniert isses ja auch gut

Danke, so war mir das nicht bewusst.

.. ist ja auch nichts *bewiesen*.. Alles nur müsste, wäre, sollte, könnte,

Leider haben wir ja bis heute noch keinen Irren Elektroniker hier der das mal eingehender analysieren möchte. Und ziemlich irre müßte der schon sein.