Hallo zusammen,
bei der Suche nach einem Cabrio (Zweitwagen!) bin ich vor geraumer Zeit auf den F aufmerksam geworden.
Mittlerweile bin ich zwar seit ca. 9 Jahren (hauptberuflich) nicht mehr in der Werkstatt aktiv, aber als KFZ-Meister und ehemaliger Motorsport Mechaniker klappt das doch noch ganz gut. Ein guter Freund von mir betreibt auch eine Werkstatt, deren Räumlichkeiten ich freundlicher Weise nutzen durfte. Von daher hat mich auch der Zusatz "Motor klappert manchmal" beim Kauf im November nicht abgeschreckt. Aber der Reihe nach: Es handelt sich bei dem Wagen um einen 2000er MGF MKII mit guter Ausstattung (Klima, Leder, Alarm). Copperleaf Red Metallic. 50TKM auf der Uhr. Karosserie top, kein Rost. Innen auch nicht allzu verlebt.
Ok, Motor klappert... Also erst mal raus mit dem Trumm. Komplett mit der Hinterachse raus. Getriebe demontiert, die Kupplung war schonmal "eher solala".
Kopf runter. Bissl verockert an den Laufbuchsen. Nicht schön, wäre aber wohl noch ok gewesen. Der Kopf selber, auch eher nicht so schön und hatte ein paar Macken und war auf der gesamten Fläche wohl "abgeschmirgelt". Ölpumpe raus. 1. großer Span entdeckt. Sch€!$3! In der Ölwanne dann noch ein paar mehr. Der Grund: Kurbelwelle eingelaufen (Leier auch am Block). Von allen möglichen Gründen, warum so ein Motor klappern könnte, ausgerechnet das... Hilft ja alles nix. Neuen Block in England besorgt (Rimmer) und alles was man sonst so braucht (KW, Ölpumpe, Kolbenringe, Laufbuchsen,...). Natürlich mit verstärktem Ölverteiler und den ganzen üblichen Upgrades. Nockenwellen waren auch etwas verockert, also neu! Wenn der Block schon neu ist und der Kopf auch "nicht mehr so schön" war, kommt der halt auch noch neu. "Darauf kommt's jetzt auch nicht mehr an" wurde zu meinem meist ausgesprochenen Satz in der Zeit... Alles zusammengebaut, neue Kupplung rein, PRT mit Silikonschläuchen nachgerüstet und das ganze Trumm wieder rein gepackt. Am Fahrwerk habe ich alles was ausgeschlagen war erneuert und die Schubstreben mit Polybuchsen ausgestattet. Dämpfer neu (Kayaba), Lowering Knuckles verbaut (Wofür ich nun auch ne Pumpe habe. Nur für den Fall, dass mal jemand sowas braucht), AP Bremse vorne, hintere Sättel rot beschichtet, Stahlflex rundum, 16" Eleven Spokes mit 215/40ZR 16 Kumho Ecsta SPT, Scheinwerfer neu verchromen lassen, innere Blenden schwarz lackiert, Verstärker hinter den Sitz gebaut, 4x6 hinten und 6,5" vorne (alles original von außen) und 8qm Dämmmaterial verbaut (Die Tür fällt jetzt eher wie beim RR Phantom ins Schloss
), original MG Radio aus SAIC Produktion mit MP3, Mittelkonsole in Wurzelholzoptik mittels Wassertransferdruck (der originale Gummibezug sah echt grauenhaft aus) und zu guter Letzt komplett gewienert und alles hübsch sauber gemacht.Freue mich darauf, hier künftig etwas aktiver zu werden.
Gruß
Andreas
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Geht mit Kürzen der Konuskolben und der Druckfeder, sowie Originalknuckle (oben) viel sicherer und kostaganix. Nur bissle Arbeit mit Bügelsäge, Messschieber, Flachfeile und Schleifbock.
